Diferencia entre revisiones de «Cerro Corona»

Revisión del 00:41 14 jul 2017

Cerro Corona. Fotografía: Nicolás Von Graevenitz. Contenido 1 Época adecuada 2 Acceso 2.1 En transporte público y autostop 2.1.1 Buses públicos al cajón del Maipo 2.1.2 Minibuses privados al Cajón del Maipo 3 Descripción de la ruta 3.1 Tiempo Esperado 4 Permisos / Tarifas 5 Recomendaciones 6 Galería de fotos 7 Anexo: Noticia del accidente aéreo

Waypoints del Cerro Corona Por favor colabora aportando un track completo. Wikiexplora es una wiki, la construimos entre todos. Mapa de la ruta

Cuadro Resumen (editar) Actividad [[Actividad::Montaña]] Ubicación Chile, Santiago (Valle Maipo) Belleza Mediana Atractivos Vistas panorámicas Sendero Gran parte sin sendero Señalización Inexistente Infraestructura Inexistente Altitud 4112 Primer ascenso Jorge Velastín y Alberto Salas, 14 de enero 1952 Topología Ida y Retorno por la misma ruta Distancia (k) 0 (ida y vuelta) Habilidades No requiere Primer autor Mauricio Purto Descargar KMZ/GPX Debes registrarte para descargar. Formulario es BREVISIMO Para ver estos botones debes registrarte. Toma 30 segundos: es un formulario minusculo, de solo 3 campos obligatorios.

Época adecuada

Climograma de San José de Maipo

Entre octubre y mayo.

Acceso

Desde el cruce de las Vizcachas (esquina de Avenida Camilo Enríquez con Avenida Eyzaguirre, km 0), debe tomarse la ruta G-25 al Cajón del Maipo, y avanzar por ella hasta el kilómetro 65,1 (el pavimento termina en el kilómetro 66,3 justo antes de la yesera de Lo Valdés) donde existe un desvío señalizado hacia un camino de ripio a Baños Morales, el pueblito de montaña emplazado en la orilla norte del río Volcán. Entre junio y septiembre, esta ruta puede estar cortada si ha habido nevadas recientes. Para esos casos, puede consultarse el estado del camino con Carabineros de San Gabriel (teléfonos +56228611008 y +56228612290) aunque las respuestas suelen ser en exceso "conservadoras"). En lugar de tomar el desvío a la izquierda hacia Baños Morales, se debe continuar 2,1 kilómetros por el camino que hemos venido siguiendo, hasta el final de la zona de acopio de la mina de yeso. En invierno, es usual que exista una barrera de ripio al final de esta zona de acopio que impide el paso de vehículos. Justo después de esta (eventual) barrera comienza, nítidamente visible, la cuesta de los afligidos.

En transporte público y autostop

Buses públicos al cajón del Maipo

• Servicio de buses subsidiado: Los recorridos El Alfalfal – San José de Maipo; Baños Morales (Lo Valdés) – El Volcán – San José de Maipo y El Volcán–San José de Maipo valen CLP$1200 (US$ 1.2 as of November 2024). La cifra disminuye hasta $ 300 en los trayectos intermedio de menor distancia.
• Turmaipo: Recorridos hasta Baños Morales vía MetroBus MB-72. Desde octubre hasta el 1 de enero, sale sábados, domingos y festivos. Entre el 1º de enero y el 28 de febrero, bus diario. Salidas a las 7:30 AM y regreso desde Baños Morales a las 18:000. Sale desde el Terminal de Metrobuses Bellavista de la Florida, andén E. El bus pasa por un lento desvío en Puente Alto, y se puede tomar en estación Las Mercedes cerca de las 7:50. Por San José de Maipo pasa a cerca de las 8:35, y arriba a Baños Morales cerca de las 10:15. $8.000 ida y vuelta hasta Baños Morales, con tarifas para tramos intermedios. Teléfonos: +56228424208, +56222830082, +56228611518 o celular +56982896718
• Buses TurMarzur: Teléfono +56993357800

Minibuses privados al Cajón del Maipo

• Turismontaña: +56991219203
  • Baños Morales: CLP$10000 (US$ 10.4 as of November 2024) por persona por el día, y $12.000 por persona por dos o más días.
  • Embalse El Yeso a $10.000 por persona ida y regreso por el día.
• Turismo Arpue: $10.000 por persona. Reservas con al menos 24 horas de anticipación +56222117165 - +56226818475 cel: +56999320108

Ambas empresas realizan servicios previa reserva y salen desde la estación de Metro Baquedano (Plaza Italia), a un costado del edificio Telefónica, a las 7:30, para llegar a Baños Morales cerca de las 10:00.

Descripción de la ruta

Mapa de ascenso al Cerro Corona. Imagen: Mauricio Purto, adaptada de IGM

Tramo alto del Cerro Corona en invierno. Imagen: Wehrhahn

En el Rapel del Cerro Corona. Noviembre de 2002

Desde las faenas de la mina yesera de Lo Valdés, dirigirse hacia el Sur hasta encontrar una huella bien marcada que asciende por una loma, al Este del estero Lo Valdés. Este sendero serpentea entre las rocas, para luego adentrarse en el cajón homónimo, siempre por la margen oriental del estero Lo Valdés.

En pleno invierno o primavera temprana, el estero Lo Valdés estará posiblemente cubierto de nieve, por lo que se puede caminar sobre él, hasta el punto de encuentro con la alternativa tradicional que descrita en el párrafo anterior. Es más cómodo, pero supone el riesgo caer al agua producto del peso sobre la nieve.

Superado el tramo más empinado del comienzo, se pasará junto a unas curiosas hondonadas en el terreno, que el sendero bordea (waypoint "cráteres").

Luego de dos horas y media, aproximadamente, se llega a una cruz en mal estado que recuerda a las víctimas del accidente del vuelo Lan 404 de 1965. En este lugar, es posible reabastecerse de agua. Un poco más arriba hay una placa blanca que recuerda la tragedia, dejada por la asociación de Buses de la línea Puente Alto – Santiago. Hacia nuestra espalda, una notable perspectiva del Cerro Arenas, del Morado y del Mesón Alto. Inmediatamente después de la placa se alcanzan las Vegas del Corona (2750m), justo donde un pequeño vallecito cae desde el sureste, tributario del de Lo Valdés, tras una cuatro horas de marcha desde Lo Valdés. Acá aparece con claridad el Cerro Diablo hacia el Suroeste. En la cabecera de este vallecito sobresale el rocoso torreón del Cerro Corona, entre el filo también rocoso del Cerro Valdés (3.675 metros), al norte (izq.) y la Loma de la Vega (3.955), al oeste (der.).

Pocos metros después aparece la única bifurcación: hacia la izquierda (Sur) el valle conduce hacia el cerro Corona, ascendiendo por el estero del mismo nombre. Hacia la derecha (suroeste), el brazo principal, que conduce al Diablo, Dientes del Diablo y Retumbadero Alto.

Se remonta el vallecito de la izquierda, por pendientes de acarreo o nieve de hasta 40 grados de inclinación, hacia los filos que caen del Cerro Valdés, hasta llegar a un portezuelo delante de la cima, a 3.950 metros de altitud, en unas seis o siete horas de ascenso.

Se accede al torreón final por la chimenea que se muestra a la derecha, hasta llegar al collado que marca su término. Por una placa de roca se alcanza la antecumbre. Algunas dificultades técnicas. Se aconseja un seguro (al menos un clavo de roca) para asegurar el paso de la placa. Desde la antecumbre, una arista breve con otro paso delicado, aunque fácil. El descenso del torreón se hace en dos rapeles, uno en la parte superior de la placa y el segundo en la parte superior de la chimenea.

Dificultad: Dificultad: Alta montaña. Bastante difícil. III+/IV en escalada en roca en el Torreón.

Tiempo Esperado

Dos días:

1. Santiago – Vegas del Corona
2. Vegas del Corona – cumbre – Santiago.

Permisos / Tarifas

	Esta ruta es gratis y no se requiere permiso

Recomendaciones

• Equipo: De campamento. De abrigo de alta montaña. Botas de alta montaña, piolet, crampones, polainas, en invierno. Botas de excursionismo y de escalada sin nieve. Arnés. Casco. Cuerda. Cuerda auxiliar. Por cordada: cintas (2), dos clavos extraplanos. Ascendedor. Descendedor.

Galería de fotos

• 

  Accidente aéreo del vuelo Lan 404. 6 de febrero 1965

• 

  Accidente aéreo del vuelo Lan 404.

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  El Mercurio sobre el accidente aéreo del vuelo Lan 404

• 

  Accidente aéreo del vuelo Lan 404

Anexo: Noticia del accidente aéreo

Accidente aéreo en Cajón del Maipo La máquina, que se dirigía desde Santiago a Montevideo -vía Buenos Aires- se estrelló contra el cerro Catedral, cuando intentaba cruzar la precordillera, en la quebrada de Lo Valdés. No sobrevivió ninguno de los 88 ocupantes "Un sentimiento de luto y de drama agobia a Chile entero. Las vidas destrozadas, violentamente, en esta catástrofe repercuten en cada habitante del país como una pérdida propia". Con estas palabras, un editorial de "El Mercurio" reflejaba el impacto que había causado el accidente de un avión de la Línea Aérea Nacional, acaecido el 6 de febrero de 1965. La máquina, que se dirigía desde Santiago a Montevideo -vía Buenos Aires- se estrelló contra el cerro Catedral, cuando intentaba cruzar la precordillera, en la quebrada de Lo Valdés. No sobrevivió ninguno de los 88 ocupantes. En el diario se informaba que el cuadrimotor Douglas DC-6B había despegado aproximadamente a las 8 de la mañana desde el aeropuerto Los Cerrillos: "Al parecer, llegó a una zona de intensas turbulencias, pues a las 8:20 horas el piloto solicitó a la torre de control de Mendoza autorización para cambiar su ruta hacia el cerro Amarillo, la que le fue concedida. Fue aquel mensaje la última comunicación que se tuvo". Minutos más tarde, el avión se precipitaba en una región de escarpados picachos de difícil acceso, a unos 3.500 metros de altura. De ahí que, posteriormente, las labores de rescate de las víctimas fueron complicadas. Se movilizaron patrullas de Carabineros, del Cuerpo de Socorro Andino y del Ejército. "Cuesta llegar por lo pedregoso del terreno. El camino es dificultoso y el fuerte viento impide el avance hacia el lugar", relataba uno de los tantos voluntarios que acudieron a la zona del accidente. La mayoría de los pasajeros eran chilenos. Entre ellos, había quince futbolistas amateurs del club Antonio Varas del Banco del Estado, quienes se dirigían a Uruguay para enfrentar diversos partidos. También figuraban extranjeros de distintas nacionalidades: argentinos, uruguayos, alemanes, italianos, peruanos, norteamericanos, checos y rusos. El 10 de febrero fue un día de duelo nacional, en el cual el Presidente de la República, las distintas autoridades y la ciudadanía completa manifestaron su profundo pesar. "Una inmensa cantidad de público se hizo presente en las ceremonias fúnebres de los caídos en el accidente del LAN 404", se leía en el diario. Ahora bien, según las primeras informaciones, el accidente habría sido consecuencia de las grandes turbulencias que hicieron perder altura a la aeronave. Otras versiones que se filtraron afirmaban, en tanto, que el avión presentaba fallas mecánicas. No obstante, de lo que nadie dudaba, era de que el accidente "constituía la peor tragedia ocurrida en la historia de nuestra aviación". ___________ El Mercurio, 7 de febrero de 1965